Uwaga redaktora : w tym roku przypada 10. rocznica inicjatywy Belt and Road. Dziesięć praktyk wykazała, że jest to szeroki i dobrze prosperujący sposób dla Chin i świata, aby dzielić możliwości i szukać wspólnego rozwoju. W ponad 10-częściowej serii China Daily dowiaduje się, w jaki sposób droga pokoju, dobrobytu, otwartości, zielonej rozwoju, innowacji i cywilizacji przyczyni się bardziej do wspólnej przyszłości ludzkości.
Inicjatywa zwiększa chińskie inwestycje w Indonezji, stając się największym partnerem handlowym
Dla indonezyjskiego biznesmena SuWito inicjatywa Belt and Road przeniosła stosunki Chin-Indonesia „na wyższy poziom”. Dziesięć lat po tym, jak Chiny przedstawiły globalny program infrastruktury i rozwoju, Suwito zauważył, że BRI zwiększyło chińskie inwestycje i rozszerzył handel z największą gospodarką Azji Południowo -Wschodniej.
„Więcej chińskich firm inwestuje w Indonezji (od początku BRI). Chińskie firmy otworzyły także biura w Indonezji, a teraz Chiny są najważniejsze (źródło inwestycji). Chiny są obecnie największym partnerem handlowym Indonezji”, on on ”, on”, on ”, on powiedział.
W 2022 r. Chiny stały się drugim największym źródłem bezpośrednich inwestycji zagranicznych lub BIZ, dla Indonezji, z napływem BIZ w wysokości 8,2 miliarda.
SuWito, zastępca przewodniczącego Hongkongu i komitetu Macao indonezyjskiej Izby Handlowej i Przemysłu, może osobiście potwierdzić, w jaki sposób BRI zwiększyło indonezyjski przemysł. Firma logistyczna SuWito cieszy się energicznym biznesem od czasu Indonezji Morowali Park Industrial Park lub IMIP, został otwarty w 2015 r. W prowincji Central Sulawesi.
IMIP, wspólne przedsięwzięcie Szanghaju przyzwoitej inwestycji i Indonezji Bintang Delapan Group, jest domem dla branż związanych z niklem w Morowali, obszaru bogatym w depozyty niklu. SuWito powiedział, że ciężarówki i barki jego firmy zostały wynajęte do transportu węgla i niklu w IMIP.
SuWito powiedział, że IMIP pomaga Indonezji, jednego z największych producentów niklu na świecie, w eksporcie bardziej produktów o wysokiej wartości, takich jak przetworzony nikiel.
IMIP jest być może jednym z najbardziej znanych projektów BRI w Indonezji. Eksperci i gracze branżowi powiedzieli, że IMIP ilustruje, w jaki sposób BRI wzmocnił stosunki dwustronne i wspierał cele rozwoju Indonezji.
Shinta Widjaja Kamdani, dyrektor generalny grupy konglomeratowej Sintesa z siedzibą w Dżakarcie i przewodnicząca Indonezyjskiego Stowarzyszenia Pracodawców, Apindo, powiedziała, że projekty BRI są zgodne z prezydentem indonezyjskim Joko Widodo na rozwój infrastruktury i rozwoju gospodarczego. Kamdani zacytował także pchnięcie Widodo na więcej inwestycji poza Javą, czwartą co do wielkości wyspą Indonezji i domem dla ponad połowy ludności narodu. Stolica Dżakarty znajduje się w Javie.
Zmniejszenie emisji
Powiedziała, że rozwijanie większej infrastruktury na innych wyspach poprawi jakość życia ludzi, szczególnie na obszarach wiejskich. Kamdani powiedział, że BRI pomaga w „decentralizacji gospodarczej” Indonezji, zauważając, że kilka dużych projektów BRI znajduje się w innych obszarach archipelagu.
Rzeczywiście, niektóre z najbardziej znaczących projektów BRI w Indonezji znajdują się poza Javą. Na przykład IMIP znajduje się w Central Sulawesi, podczas gdy Indonesia Weda Bay Park Industrial Park lub IWIP znajduje się w prowincji North Maluku. Podobnie jak IMIP, Weda Bay jest zintegrowaną strefą wydobycia i przetwarzania niklu.
Indonezja stanowi ponad 20 procent globalnych rezerw niklu, a ten ogromny zasób zachęcił rząd indonezyjski do promowania przemysłu produkcyjnego pojazdów elektrycznych. Nickel jest jednym z materiałów używanych do wytwarzania akumulatorów zasilania EV.
Zakład energii wodnej Batang Toru w północnej Sumatrze ma na celu zwiększenie zasobów energii odnawialnej w kraju i zmniejszenie emisji dwutlenku węgla. Po ukończeniu drogi Toll Probolinggo-Banyuwangi we wschodniej Jawie zostanie zintegrowana z istniejącym portem morskim, który może złagodzić podróżowanie między wyspami Java i Bali.
Indonezja jest być może jednym z krajów najbardziej związanych z BRI, ponieważ była w Dżakarcie, podczas wizyty państwowej w październiku 2013 r., Że prezydent Xi Jinping po raz pierwszy zaproponował pomysł stworzenia morskiej drogi z XXI wieku. Miesiąc wcześniej XI zaproponował pomysł ekonomicznego pasa ekonomicznego Silk Road, który składa się z budowy drogowej i kolejowej podczas wizyty państwowej w Kazachstanie. Te dwie propozycje przekształciłyby się później w tak zwaną inicjatywę Belt and Road.
Pod BRI, autostrady i koleje, rurociągi ropy i gazu, sieci gospodarcze, strefy gospodarcze i parki przemysłowe zostały zbudowane w Azji, Afryce i Europie. Oczekuje się, że projekty te wzmocnią łączność, zwiększyć współpracę regionalną i poprawić standard życia ludzi. Według Centrum Studiów Strategicznych i Międzynarodowych BRI służyło jako alternatywne źródło finansowania infrastruktury dla gospodarki Azji Południowo -Wschodniej. Think Tank z siedzibą w Dżakarcie powiedział, że BRI pojawiło się również w czasie, gdy Stowarzyszenie Narodów Azji Południowo-Wschodniej lub ASEAN promowało Masterplan na temat łączności ASEAN.
Moc morska
Widodo odwiedził Pekin w 2015 r., Gdzie powiedział, że Indonezja z zadowoleniem przyjmuje chińskie przedsiębiorstwa do wzięcia udziału w rozwoju infrastruktury i tworzeniu specjalnych stref ekonomicznych. XI i Widodo zgodzili się na zwiększenie kompleksowego partnerstwa strategicznego. XI powiedział, że chińska inicjatywa budowania Morskiej Jedwabnej Road XXI wieku jest bardzo zgodna ze strategią Indonezji w budowaniu samej potęgi.
Prezydent Widodo był także jednym z liderów, którzy uczestniczyli w First Belt and Road Forum w międzynarodowej współpracy w Pekinie. W 2019 r., Podczas grupy 20 szczytów w Japonii, Widodo spotkało się z XI i powiedział, że Indonezja jest gotowa do pracy z Chinami, aby wspólnie budować BRI, pogłębiać stosunki gospodarcze i handlowe oraz rozwinąć budowę szybkiej szyny Dżakarta-pasm projekt. HSR ma maksymalną prędkość 350 kilometrów na godzinę i oczekuje się, że znacznie skróci trzygodzinny czas podróży między Dżakarty i Bandung w prowincji Java West Java.
Według Dedi Dinarto, wiodącego analityka Indonezji w firmie doradczej Global Counsel, BRI odegrało kluczową rolę we wzmacnianiu więzi gospodarczych między Chinami a Indonezją. Powiedział, że chińskie bezpośrednie inwestycje zagraniczne znacznie wzrosły w ciągu ostatnich kilku lat, z 800 milionów w 2014 do 8 miliardów w 2022 r.
Dinarto powiedział, że prezydent Widodo, bardziej znany pod swoim pseudonimem „Jokowi”, wykorzystał możliwości finansowe oferowane przez BRI i zwiększone chińskie bezpośrednie inwestycje zagraniczne, aby osiągnąć cele rozwoju gospodarczego administracji.
„Korzystając z tych znacznych funduszy z Chin, administracja Jokowi poczyniła znaczne postępy w rozwoju sektorów energii, przemysłowych i infrastrukturalnych” - powiedział Dinarto. Powiedział, że projekty BRI nie tylko przyniosły korzyści lokalnym firmom zaangażowanym we wspólne przedsięwzięcia, ale także stworzyły możliwości zatrudnienia dla indonezyjskich pracowników.
Kamdani z Sintesa powiedział, że BRI ułatwia również transfer technologii z Chin do Indonezji. Przytoczyła jeden z największych projektów BRI, szybką kolejkę Dżakarta-Bandung, mówiąc, że jest to „ważny kamień milowy” dla Chin i Indonezji.
HSR ma zostać przeprowadzony próbny w tym miesiącu. Kamdani powiedział, że Indonezja jest pierwszym krajem w regionie Azji Południowo -Wschodniej, który ma pociski i że stanowi kluczowy krok w rozwoju infrastruktury Indonezji.
Powiedziała, że w PT Kereta Cepat Indonesia Chiny lub KCIC, joint venture, które zarządza HSR, istnieje w sumie 15 487 pracowników, z czego 87 procent to Indonezyjczycy, a pozostali są zagranicznymi pracownikami. Większość zagranicznych pracowników jest zaangażowana w działanie i rozwój pociągu. „Zastanawiam się nad ich zaangażowaniem i bezpośrednią współpracą z ekspertami, przeniesienie wiedzy i transferu technologii odbywa się między pracownikami zagranicznymi i lokalnymi” - powiedziała.
Kamdani ma również nadzieję, że więcej Indonezyjczyków będzie świadomi BRI. Powiedziała, że chociaż większość ludzi wie o projektach Chin-Indonesia, nie są świadomi, że to część BRI. Powiedziała, że BRI musi być dalej promowane.
Leonardus Jegho w Dżakarcie przyczynił się do tej historii.
